在現(xiàn)在的中國市場上，最常見的也是消費者最青睞的依舊是合資車，還有一部分國產車，所以很多消費者在選擇車型時都會遇到這樣的問題，到底是買高配的好一點的國產車還是選擇低配的合資車？也就是雞頭還是鳳尾的選擇，很讓人糾結！

平心而論，國產車與合資車的差距到底在哪里？

首先說說同價位誰更好，要知道一點，目前的國產車型大多數定位在8-15萬這個親民區(qū)間，20萬以上的車型就屬于國產高端了，而再往上走應該就剩下“紅旗”了，因此國產車只有在8-15萬區(qū)間能夠和合資車型比一比。

一輛車主要有幾個部分，而最重要的三個部分我們稱為三大件，就是發(fā)動機、變速箱、底盤懸掛，目前國產車對比合資品牌的全球車型，在三大件上仍有技術和調校功底上的差距，但相比一些國產化已經很久的合資車型，現(xiàn)款的國產車完全可以實現(xiàn)超越。

再者就是配置方面，一般來說國產車配置齊全而且豐富，同價位來說可以完全超越合資車型，而如今隨著國內汽車行業(yè)的智能化發(fā)展，國產車型的智能語音交互和車機系統(tǒng)，完全超越了同價位的合資車型和進口車型，說是世界領先也不為過。

最后我們說說一些比較有技術底子的國產車型，首先是長安的4.0產品，有藍鯨的1.5T和2.0T發(fā)動機，標配愛信第三代6AT變速箱，以及四輪獨懸底盤，調校得當是國產車的典范。此外還有傳祺的GS4、GA4等熱銷車型，廣汽的品控和技術可以說開過用過都知道。再來就是國產的技術宅奇瑞了，不僅三大件為自主研發(fā)，連車內的電控系統(tǒng)，也是自主研發(fā)的，論研發(fā)實力實屬國產前列。

支持國產卻買合資，內心究竟什么想法？

對于許多工作剛起步的年輕消費者，盡管手里積蓄不多但又確實需要一輛合適的代步車，在預算相差無幾的情況下，很多人在強烈表達一顆支持國產品牌的愛國心之后，依然從4S店駕著合資車回來了。那么這到底是為什么呢？思來想去，其實他們的內心想法也是現(xiàn)在大多數國人的縮影。無外乎以下三點：

首先，傳統(tǒng)印象根深蒂固。如果在街頭對國產車的印象做個現(xiàn)場調查，估計還有不少人會說廉價、設計感差、品控不行，大問題沒有小問題不斷、售后服務跟不上等等。可以說，國人對國產車的印象，依然停留在十年前的狀態(tài)，奇瑞QQ、吉利金剛、比亞迪F0，僅僅是個車而已，但凡手頭寬裕點，是不會考慮這些質量不保險的廉價車的。再者說，國人攢錢是不容易，愿意因為一顆愛國心而把血汗錢押在讓人心里不踏實的國產車上的人就更寥寥無幾了。

其次，主觀上不恰當的對比有失偏頗。大部分的人并不是汽車專家，對廣大國人來說，買車就喜歡拿外形相似的車做比較，比如吉利帝豪和豐田卡羅拉、本田思域對比。既然是對比，就要有相同的比較基礎，這對國產車來書并不公平。以吉利帝豪為例，網報價格區(qū)間是6.98-10.08萬元，這個區(qū)間我們拿買菜神車本田飛度來做比較，那優(yōu)劣顯而易見，顏值、內飾、發(fā)動機效率甚至是降噪處理，帝豪甩飛度不知道幾條街！

第三， “崇洋媚外”的心理因素。改變消費者的固有認知是件非常困難的事情，隨著經濟條件的改善，人們有能力消費那些來自國外的產品，而這也讓不少人滋生了“優(yōu)越感”。在現(xiàn)今的社會，消費者購買汽車不單單只是為了代步，更多是一種身份的象征，社會因素對消費者的購車選擇有非常大的影響。沒錢事小，但沒面子事大，論品牌實力，合資品牌要更占上風。

國產車品控有待加強

經常會有人“吐槽”國產車質量差，品質不過關等。一輛車的品質關鍵在于可靠性和耐久性。可靠性意思是車輛買回來后是不是會有小毛病，會不會經常修，會不會因為一些突發(fā)原因而導致拋錨等問題。耐久性指的是即便你的車可靠性不太好，但修修補補能開個20年那就比一點毛病沒有，開到10年就報廢的車耐久性好。我相信很多人也會舉例說什么合資車也會壞，國產車一點毛病都沒有來反駁我，但要聲明一點，我們在這說的“品質差”指的是一個整體事件。車也是機械，有故障很正常，我們這里講的是一個概率問題，個案或小概率事件不足以去對一個整體事件做判斷！而在品質方面，國產車和主流合資車型還有一定差距。

總結：客觀來說，國產車品牌在外觀設計、整車質量、生產平臺、供應商體系構建、甚至廣告宣傳方面都有很長的路要走，也有很大的提升空間。雖然短期內我們無法全面超越合資品牌，但要看到國內車企的不懈努力。通過在與合資品牌的競爭中不斷進步， 相信國產品牌會贏得世界的矚目和認可。作為愛國的消費者，我們也要對國產品牌充滿自信。